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据有关资料显示，目前中国大约85%的肉类、77%的水产品、95%的蔬菜水果基本上是常温运输，每年仅果品腐烂近1200万吨、蔬菜腐烂近1.3亿吨。当前，我国冷链物流尚未形成完整的体系，从起点到消费点的流通、储存效率和效益还无法得到控制和整合。另外，冷链设施相对落后，冷库及冷藏车等资源的人均占有量仍旧偏低，部分基础设施陈旧且分布不均，亟待升级改造。以冷藏车为例，我国冷藏车保有量大约为3万辆，占货车保有量的0.3%，与发达国家相去甚远。

据介绍，东莞到杭州物流，“互联网+金融”并不是新的课题，但是“物流+金融”真正能让民间资本有序进入实体经济，为企业提供聚合型的供应链打下坚实的基础。一些物流大佬开始花样翻新，在金融业务中寻觅机遇，如顺丰曾上线“顺手赚”，提供顺丰仓储融资服务，成为将物流、信息流、资金流打通的成员型企业。

　　部分银行也看到了物流这股“活水”，物流银行正是物流+金融的产物。物流银行以商业银行与物流商两个支点，东莞到杭州物流哪家好，为商贸公司架起了资金融通的大桥。比较成功的例子是，2013年2月，东莞到杭州物流哪家快，平安银行与深圳铭可达物流集团合作推出物流银行。“只要企业货物进驻铭可达物流平台，符合相关条件，可获平安银行500万元以下信用授信或800万元以下资产抵押授信，其手续简单、审批快速，东莞到杭州物流公司，3天审结，7天放款，开创银行、物流、商家、代理商多赢局面。”铭可达董事长郑明强称。